Ventilador mecânico para o Passat

Já ouvimos — e certamente boa parte dos proprietários de Passat já passou por isso pelo menos uma vez — sobre algum problema envolvendo o seu sistema de arrefecimento. É um sistema avançado para a época em que foi introduzido no mercado, quando o arrefecimento da água dos demais automóveis era feito exclusivamente através de um ventilador mecânico girando na mesma rotação do motor para resfriar o radiador.

Esse sistema envolve alguns itens principais, além da óbvia presença do radiador: válvula termostática (essa importante e incompreendida peça), bomba d’água, interruptor térmico (ou cebolão), ventilador elétrico e reservatório de expansão. É um sistema com muitas vantagens, como ter o ventilador (ou ventoinha) funcionando em alta velocidade mesmo com o carro em marcha lenta, ausência de uma correia ligada o tempo todo ao motor roubando potência (mesmo que pouca), redução de ruído, etc.

Em um resumo muito simples para o caso de algum leitor não estar habituado, temos uma válvula termostática que permanece fechada e restringindo a circulação do líquido de arrefecimento (impulsionada pela bomba) apenas ao interior do motor. Quando a temperatura atinge uma determinada faixa, a válvula abre e permite a passagem da água quente para o radiador. Então, o aumento da temperatura faz com que o interruptor térmico ligue o ventilador elétrico, resfriando a água que está no radiador. Com a água sendo resfriada, a válvula termostática novamente se fecha e o ciclo recomeça.

O arrefecimento do Passat funciona muito bem no geral, desde que haja manutenção, cuidados com o fluido no radiador e verificação regular das mangueiras, abraçadeiras e outros componentes sujeitos a vazamentos. Inclusive sempre foi bastante comum alterar o sistema original dos Passat para o mesmo utilizado nos Passat Iraque e outros Volkswagen mais modernos, com radiador sem tampa (ou uma tampa que não se abra com a pressão) e reservatório de água selado, apesar do sistema antigo também ser bastante eficiente.

Porém, todo sistema está sujeito a falhas: uma termostática que trava, por má qualidade ou após muitos anos de bons serviços prestados, um cebolão que decide se aposentar sem prévio aviso, uma abraçadeira que afrouxa quando menos se espera, um defeito no próprio ventilador, entre outras possibilidades. E hoje trazemos duas invenções bem parecidas que tinham como objetivo se precaver de uma falha no funcionamento do ventilador elétrico. Como? Incluindo um antigo ventilador mecânico na frente do radiador.

Estas invenções são registros públicos encontradas em patentes que foram depositadas no INPI. Não conseguimos descobrir se elas chegaram a ser comercializadas, mas vamos a elas.

A patente de 1979

A patente PI 7902565 foi depositada em abril de 1979 por Mario Pinheiro e Fernando Fernandes Barbosa (não há informação sobre cidade ou estado dos depositantes) e publicada em julho do mesmo ano. Seu título era Ventilador mecânico para refrigeração do carro Passat. Transcrevemos abaixo o seu conteúdo:

A presente invenção refere-se a um ventilador mecânico para refrigeração do carro Passat, que visa remover, como definitivamente remove determinado inconveniente, encontrado no ventilador usual, de que é dotado o citado veículo, proporcionando por outro lado importantes vantagens, que se evidenciarão à luz da descrição a seguir e do desenho que a ilustra e integra.

O ventilador normal de fábrica do carro “Passat” é do tipo magnético, disposto na parte frontal do radiador, o qual somente funciona quando aumenta a temperatura da água contida nesta última peça destinada à refrigeração do motor.

Acontece que o ventilador magnético tem apresentado, no uso, grave defeito ou falha mecânica, pois não raro, quando acionado, não entra em funcionamento, o que implica num aquecimento excessivo da água do radiador e, consequentemente, do motor, obrigando, assim, o condutor do veiculo a estaciona-lo, até que a temperatura do motor sofra substancial queda e, destarte, permita verificar o que ocorre com o ventilador magnético, cujo defeito, entretanto, terá que ser reparado por um eletricista especializado, o que significa um carro parado, perda de tempo e despesa imprevista.

O ventilador mecânico para refrigeração do carro Passat, objeto da presente invenção, alivia de modo simples, prático e eficiente o inconveniente acima apontado.

Como se infere do exame do desenho anexo em que a figura 1 é uma vista, em perspectiva, do conjunto do ventilador mecânico em causa, disposto na parte trazeira do radiador e a figura 2 é uma vista, em detalhe, de tal posicionamento, o objeto deste invento, compreendendo, essencialmente, a fixação do respectivo conjunto na parte posterior do radiador do carro Passat, caracteriza-se por uma base (1), aparafusada ao motor, provida de uma haste (2), regulável para esticar a corrêa e suporte do conjunto do ventilador (3), dotado de uma polia (5) fixada à polia (6) do motor usual e ambas acionadas por corrêa na polia (4) do ventilador.

As demais referências indicam: (7) Tampa frontal do motor; (8) radiador; e (9) ventilador magnético.

Reivindicações

1 – “VENTILADOR MECANICO PARA REFRIGERAÇÃO DO CARRO PASSAT”, compreendendo, essencialmente, a fixação do respectivo conjunto na parte posterior do radiador, caracterizado por uma base (1), aparafusada ao motor, provida de uma haste regulável (2) para esticar a corrêa e suporte do ventilador (3), provido de uma polia (5), fixada à polia (6) do motor usual, acionadas por corrêa na polia (4) do ventilador.

Resumo da invenção

Patente de Invenção “VENTILADOR MECANICO PARA REFRIGERAÇÃO DO CARRO PASSAT”

Patente de Invenção de ventilador mecânico para refrigeração do carro Passat, compreendendo, essencialmente, a fixação do respectivo conjunto na parte posterior do radiador, o qual consiste de uma base (1) aparafusada ao motor, provida de uma haste regulável (2) para esticar a corrêa e suporte do ventilador (3), provido de uma polia (5), fixada à polia (6) do motor usual, acionadas por corrêa na polia (4) do ventilador.

A patente de 1982

Já a patente PI 8201640, depositada em março de 1982 pelo Pedro Monteiro de Souza (RJ) e publicada em novembro de 1983, tem o texto um pouco mais resumido e um tanto difícil de entender. Em comparação com a patente anterior, uma das principais diferenças é a alteração da fixação da correia do novo ventilador para a uma segunda polia acoplada ao alternador do Passat, conforme o seu texto original indica:

Relatório Descritivo da Patente de Invenção “DUPLO SISTEMA DE ARREFECIMENTO DESTINADO EXCLUSIVAMENTE PARA O AUTOMÓVEL PASSAT, DA LINHA VOLKSWAGEN.

Refere-se o presente invento a um duplo sistema/ de arrefecimento mecânico.

Nos desenhos que acompanham e integram este relatório a fig. (A) mostra a vista frontal do invento. a fig. (L) é o rolamento blindado. A fig. (J) é uma polia que funciona através de uma corrêa que é ligado a uma segunda polia que foi adaptada no alternador. A fig. (D) é o eixo em que funciona a hélice e que gira no sentido horário, na frente do radiador com pressão do ar que a hélice emite, obtem-se um excelente resultado de refrigeração da água do radiador. A fig. (H) é a peça que fixa o sistema através / de dois parafusos, fig. (I). a fig. (E) é que liga a fig. (H), através de um eixo móvel para dar cobertura ao balanço da máquina em funcionamento, sendo controlada pela mola, fig. (G), dando o movimento de vai e vem. A fig. (F) é o parafuso com base de retenção com a porca e contra pino.

Reivindicações

1 “Duplo sistema de arrefecimento destinado / exclusivamente para o automóvel Passat da linha VOLKSWAGEN”, caracterizado por um conjunto de peças mecânicas que funcionam através de uma dupla polia no alternador e uma corrêa que interliga com a terceira polia do sistema.

2 “DUPLO sistema de arrefecimento destinado exclusivamente para o automóvel Passat da linha VOLKSWAGEN”, de acordo com a reivindicação é caracterizado por um conjunto de peças mecânicas que tem duas parte onde são adaptadas os dois rolamento blindados, e eixo com a polia e a hélice que gira no sentido horario, localizado na parte da frente do radiador”.

3 “Duplo sistema de arrefecimento destinado e exclusivamente para o automóvel Passat da linha VOLKSWAGEN”, de acordo com as reivindicações 1 e 2 é caracterizado por um conjunto de peças mecânicas que tem sua fixação na parte esquerda da barra onde fixa parachoque através de dois parafusos e arruelas de pressão, sendo que o eixo móvel da cobertura através da mola, criando um movimento de vai e vem, acompanhando o movimento do motor.

Resumo da invenção

Patente de Invenção: “DUPLO SISTEMA DE ARREFECIMENTO DESTINADO EXCLUSIVAMENTE PARA O AUTOMÓVEL PASSAT DA LINHA VOLKSWAGEN.

Patente de Invenção de um duplo sistema de arrefecimento destinado exclusivamente para automóvel Passat da linha VOLKSWAGEN, compreende um conjunto de peças mecânicas através de uma polia adaptada ao alternador, que interliga a segunda polia através de uma correia que gira a hélice no sentido horário adaptado na parte da frente do radiador.

Reforçando o que já foi escrito no início do post, não temos conhecimento se alguma destas invenções chegou a ser comercializada. Certamente foi utilizada em algum Passat para comprovar a sua eficiência antes do depósito da patente, mas é muito difícil encontrar mais alguma informação sobre isso depois de mais de 40 anos.

Mas como nada é impossível, caso você conheça ou seja um dos inventores citados nestas patentes, entre em contato com a gente e conte mais sobre estes inventos!

E você, usaria um dispositivo como estes no seu Passat?