A volta por cima do Passat

Teste do Passat Village 1986
Revista Quatro Rodas nº 314 – Setembro de 1986
Reportagem de Douglas Mendonça
Fotos de Mituo Shiguihara

Sem luxo nem muitos enfeites, o Passat LS mostrou, porém, por que acabou sendo redescoberto pelos brasileiros: é um carro espaçoso, muito estável, de excelente desempenho e ainda relativamente barato.

Passat LS Village. Quatro Rodas de janeiro. Lembram-se? Foi um dos testes mais polêmicos que já publicamos. Muita gente, inclusive nós, ficou sem entender muito bem como aquele Passat, com motor 1.6, tinha conseguido andar mais que Gol GT e Santana, que tem motor 1.8 e bem mais potente. Amadurecimento do projeto? Acerto de regulagem? Melhora aerodinâmica? Não, nenhuma destas respostas era plenamente convincente.

O jeito foi deixar passar algum tempo, até levar para a nossa pista esse outro Passat LS Village. E olha o que aconteceu: agora com o Correvit, e não mais com a quinta roda, ele chegou aos mesmos 166 km/h e ainda baixou o tempo gasto na aceleração de 0 a 100 km/h de 13,17 para menos de 12 segundos.

Um aviãozinho. A verdadeira explicação para isso, contudo, ainda não surgiu. Pode estar na soma das três já enumeradas – e acrescidas, talvez, de uma nova: esse motor 1.6, como também o do Gol e o dos Voyage/Parati, estaria depois de diversos aperfeiçoamentos, saindo de fábrica com potência média de 90 cv em vez da que é declarada, de 85 cv. Se assim for, cabe à fábrica a correção. O certo, de qualquer forma, é que o Passat LS testado em janeiro não foi uma exceção: oito meses depois, os números se repetiram.

Simultaneamente, nesse período, o público brasileiro parece ter redescoberto o Passat. Ele vendia menos de 700 unidades por mês no início do ano, só sobrevivendo graças às exportações para o Iraque. Hoje é nosso terceiro carro mais vendido, só atrás do Monza e do Gol, com mais de 6000 unidades por mês.

E há boas razões, além do desempenho, para essa redescoberta. Não é um carro de luxo nem muito enfeitado. Mas é espaçoso, relativamente barato e equipado com o que todo carro moderno essencialmente deve ter, desde um bom sistema de refrigeração forçada até um perfeito equilíbrio entre estabilidade e conforto.

A primeira sensação, ao sentar para dirigi-lo, é de espaço: pode-se movimentar a perna esquerda sem que bata na porta, o painel está longe e o vidro dianteiro, do tipo temperado, é amplo. O banco segura bem o corpo, apesar de um pouco duro. E o funcionamento do cinto é exemplar, tamanha a facilidade de manuseio que oferece no dia a dia. O fecho está sempre à mão.

Dirigindo, chama a atenção o diâmetro do volante, 2 cm maior que o da maioria dos outros carros. Se isso facilita as manobras e os esterços em baixa velocidade, dificulta o acionamento das alavancas presas à coluna de direção, que passaram a ficar curtas. Até o modelo 84, é bom lembrar, o volante era menor – e só mudou em 85 por exigência do novo painel, igual ao do Santana.

Esse painel é ocupado, à esquerda, por um enorme velocímetro, com hodômetro parcial, que marca até 200 km/h. Do lado direito, um relógio de horas, do mesmo tamanho, incorpora o marcador de combustível. Entre os dois, as luzes-testemunha, que dão uma boa sensação de controle sobre o carro, e abaixo delas, bem posicionado, o indispensável marcador de temperatura do motor.

Completa o painel o que a Volks chama de econômetro, um instrumento de utilidade muito discutível. Programado para condições ideais de trânsito, ele acaba, na prática, conseguindo irritar o motorista com uma luzinha amarela, que só se apaga definitivamente quando é engatada a quinta marcha. Como no trânsito normal isso quase nunca é possível, fica-se obrigado a conviver com ela acesa durante a maior parte do tempo.

Não é privilégio do Passat LS, porém. Nos Santana e, mais estranhamente ainda no esportivo de fábrica, o Gol GT, esse instrumento também está presente. E nem por isso, é claro, se alteram as médias de consumo desses carros no teste, que no caso deste Passat foram de cerca de 12 km/l na estrada, vazio e carregado, e em torno de 7 km/l na cidade – números um pouco inferiores aos do último teste, mas suficientes para a manutenção da nota 6.

Ponto a ser destacado é o câmbio desse Passat. O sistema é preciso e os engates acontecem quase naturalmente, sem que se precise forçar a alavanca de mudanças. A única restrição é o pedal da embreagem. Como em quase toda a linha Volks, exige esforço bem acima da média para ser acionado. E isso sem considerar que, à medida que o carro envelhece, a tendência é esse esforço aumentar.

A ventilação interna é muito boa. Com chuva, se o sistema estiver bem direcionado, todos os vidros permanecem desembaçados. Também ajuda a resfriar bem o carro, no calor, e só é um pouco ruidosa demais no seu estágio máximo de regulagem. Mas isso só um ar-condicionado, que não é disponível de fábrica para esse Passat, resolveria.

Finalmente, aliado a um porta-malas de tamanho razoável, que dá bem para uma família viajar, o outro ponto de destaque do carro é o seu silêncio interior, a rigor só comparável, entre os carros nacionais, ao oferecido por Monza e Santana. É mais uma prova importante do acerto de um carro que, como se vê, tem tudo para continuar disputando, por mais alguns anos, a preferência do público brasileiro.

Resultados – Passat Village 1986

Ficha técnica – Passat Village 1986