O Passat a álcool e a partida rápida

Teste: Passat 1984
Revista Quatro Rodas nº 280 – Novembro de 1983
Reportagem de Emilio Camanzi
Fotos de Claudio Larangeira

A maior novidade do Passat 84 a álcool é o novo sistema de partida a frio, com que se liga o motor mais facilmente. Além disso ele revela as boas qualidades de um carro aperfeiçoado durante quase onze anos.

Dos carros produzidos pela Volkswagen do Brasil, a linha Passat para 1984 foi a primeira a sair. E os motores a álcool saíram com uma boa novidade: sistema automatico para partida a frio, com que o carro pode ser ligado mais facilmente. No mais, os novos modelos diferem dos anteriores apenas em detalhes. Por isso, o Passat LS Village 1984 a álcool agora testado mantém as mesmas boas qualidades de consumo e desempenho.

Já que a Volkswagen garantiu que continuará fabricando o Passat — pois o Santana, que lançará no ano que vem, é um carro de categoria superior — seria bom ter feito algumas modificações. Principalmente na traseira e no painel, iguais desde seu lançamento, em julho de 1974. Assim o modernizaria um pouco e poderia agradar aos que se queixam de que não muda.

Uma das novidades foi o acréscimo de nomes: além do nome Passat e da sigla, vem outro. O LS agora é chamado de Village; o GTS, versão esportiva, de Pointer: e o LSE, o mais luxuoso, de Paddock. A Volkswagen criou ainda uma versão mais simples, a Special, também a mais barata. E já não existe mais a versão GLS.

Abaixo de 17º C o sensor injeta gasolina

Outras novidades foram o revestimento interno cinza, a eliminação do friso cromado em torno do painel, a colocação de um friso de borracha na parte inferior da tampa do porta-malas e a inclusão do nome “Village” sob o logotipo “Passat LS”. Na mecânica, houve apenas a modificação do sistema de partida a frio. No novo sistema, quando se vira a chave um sensor faz com que a gasolina seja injetada automaticamente, se a temperatura no compartimento do motor estiver abaixo de 17º C.

Apesar disso, foi mantido o botão para injeção manual no painel. E também com uma modificação: com ele se injeta gasolina mesmo com o motor de arranque desligado, ao contrário do que acontecia nos modelos anteriores. Mas só enquanto a temperatura for inferior a 17 C, porque acima disso o sensor interrompe o circuito elétrico e o injetor deixa de funcionar.

É um sistema muito parecido com o do Corcel e do Escort. E tem a vantagem de, em regiões muito frias, possibilitar a injeção de gasolina antes da partida (e durante) para facilitar o início do funcionamento do motor. E também, nesses casos, de continuar injetando nos primeiros movimentos do motor para facilitar seu funcionamento. O novo sistema funcionou bem.

Mas foi eliminado um acessório muito importante: a luz no painel, que indicava quando o reservatório de gasolina precisava ser reabastecido. Um absurdo, ainda mais com o novo sistema que, por não poder ser desligado (como no Corcel), sempre que o sensor achar que deve injetar gasolina para uma partida rápida, ele o fará. Assim, o reservatório se esvaziará mais rapidamente, e o motorista poderá ficar em dificuldade para dar a partida, num dia muito frio, sem saber que é por falta de gasolina.

Outro elemento importante, usado agora nos Passat a álcool, é uma bateria de maior capacidade: 54 amperes/hora. Com isso há também facilidade maior de virar o motor de arranque, fornecer energia para as velas e para o motor da bomba de injeção de gasolina, ajudando para que a partida seja mais rápida. Além, é obvio, de maior durabilidade da bateria que já não trabalha mais no limite como antes.

Boas qualidades

Essas modificações, no entanto, não alteraram o bom consumo e o bom desempenho do Passat.

Sua suspensão firme, sem prejuízo para o conforto, mesmo com carga garante boa estabilidade, com leve tendência a desgarrar de frente no limite — uma tendência fácil de corrigir.

Quanto ao conforto, o nível de ruídos é baixo e o espaço interno é bom para quatro pessoas. A terceira, no meio do banco de trás, não tem onde se segurar, como em todos os automóveis, e não se acomoda bem.

O motorista, no entanto, anda com conforto, no banco que segura bem seu corpo, todos os comandos bem colocados, o volante de diâmetro correto e boa visibilidade em todas as direções, além de bons cintos de três pontos auto-enroláveis.

Os freios funcionam muito bem e param o carro em espaços normais. Mas deveriam ser um pouco mais progressivos em altas velocidades. E o freio traseiro deveria ser equipado com uma válvula equalizadora, para evitar o travamento prematuro das rodas.

De todo modo, o Passat tem o equilíbrio e as boas qualidades de um carro com dez anos de aperfeiçoamentos.

Resultados – Passat LS Village

Ficha técnica – Passat LS Village